记者实地看望津滨轻轨9号线信号体系更新现场：旧车“换脑” 等车或只需3分钟

  在本年的20项民心工程中提出，完结津滨轻轨9号线信号体系更新改造，将最小行车距离由4.5分钟缩短至3分钟，进一步提高运转功率。跟着上一年年末9号线完结新旧信号体系一次性倒切，本年9号线号线新信号体系改造工作中的重要一环。

  地铁信号体系是保证地铁列车安全、高效运转的要害体系，相当于指挥列车运转的“中枢神经”。津滨轻轨9号线日注册试运转，至今已服务6.7亿人次乘客安全出行，行进路程8590余万公里。上一年12月22日清晨，津滨轻轨9号线顺利完结新旧信号体系一次性倒切，一起10列新车上线投入运营。新信号体系是在天津轨道交通集团的带领下，由本地企业研制，列车正线最小追寻距离才干由本来的150秒缩短至90秒，行车保证才干显着提高，一起处理了后期保护本钱高、技术服务受限等问题，完结轨道交通中心配备“自主化”。

  昨日上午，在津滨轻轨9号线胡家乡车辆段内，旧车的改造工程正在如火如荼地进行中，在列检库内，10多列现已运营了20余年的9号线列车停在线上，排队等待着。而在周围的组合库里，数十名工作人员正在对3列列车进行改造。

  “本年咱们即将完结20列旧车的改造工程，其间主要是对司机室内进行大规模的改造，相当于一次换脑手术。”轨道交通运营集团地铁9号线维修部部长杨冬表明，现在现已有一列列车完结了新体系的装置，正在进行静态调试。

  记者看到，旧车改造需求把列车驾驭室内的大部分设备撤除，再把新的信号体系装上，其间驾驭台的控制面板，要改成与9号线新车共同的操作办法，便利司机驾驭。“新的信号体系增添了许多需求查看的项目。比方静态调试，照明从纯手动照明改成主动照明。屏上查看的数值从操作面板上也是不一样的。电气箱现已彻底国产化，需求去测验。”现场调试人员董连发介绍说。

  “一列旧车从改造开端到终究完结，需求1个月左右的时刻，在替换完信号体系后，还要您现在看到的静态调试，后续要在试车线上进行动态调试，然后再上正线驱动，终究拿到信号体系的安全认证后，才干载客运营。”杨冬解说说，因为列车的驾驭室空间狭小，无法一起包容太多人，也约束了施工进度，因而他们采取了一起对34列车改造的办法，使用流水线作业的方式，加速改造速度。为提高乘客的体会，在旧车改造时，也会加入手机充电体系。

  据了解，现在9号线列列车上线载客运营，早晚间直达快车，天津站至塘沽站单程时刻缩短至36分钟，直沽站至塘沽站单程时刻缩短至30分钟。待这20列旧车改造完结后，9号线分钟的才干。